Підвищення тягових властивостей двоосьових типів електровозів шляхом удосконалення структури їх електромеханічної системи

Abstract

Мета дослідження – підвищення тягових властивостей двоосьових типів електровозів шляхом удосконалення структури їх електромеханічної системи. Об’єкт дослідження – структура електромеханічної системи двоосьових типів електровозів. Предмет дослідження – тягові властивості електромеханічної системи двоосьових типів електровозів. Була розглянута система приводу рудничного електровозу на основі поєднання традиційного основного і додаткового приводу від ЛД (система комбінованого приводу рудничного електровозу) Було визначено що подібна система включає в себе три підсистеми: 1) основний привід, що реалізує силу тяги за рахунок зчеплення коліс електровозу з рейками; 2) додатковий привод від ЛД, що реалізує силу тяги за рахунок електромагнітної взаємодії індуктора і вторинного елементу; 3) система узгодження, здійснююча узгодження режимів роботи основного і додаткового приводу. Також було зазначено що для встановлення співвідношення статичних сил тяги основного та додаткового приводів для кожної з ділянок діаграми руху потягу визначається за методикою приведеної у другому розділі цієї роботи та потребує наявність блоку узгодження. Завданням функціонування блоку узгодження є стабілізація співвідношення сил тяги основного і додаткового приводів. Забезпечення необхідного співвідношення забезпечується зміною сили тяги додаткового приводу функції навантаження головного. Для обмеження сили тяги додаткового приводу величиною, допустимою за умовою його нагріву, необхідно впровадити додатковий затриманий зворотній зв’язок по середньому струму лінійного двигуна. Для врахування зміни швидкості проковзування коліс електровозу, а також для врахування можливих відхилень маси потягу від розрахункової величини (в наслідок величини завантаження вагонеток) доцільно ввести додаткові корегувальні зворотні зв’язки: зв’язки по швидкості та струму основного приводу. При наявності датчиків буксування встановлюється і динамічно корегується значення струму включення/вимкнення ЛД, при їх відсутності – струм налаштовується у відповідності з розрахунковим значенням коефіцієнту зчеплення. Умови включення в роботу коригувальних зворотних зв’язків мають реалізовуватись логічними елементами схеми і відповідати алгоритму роботи системи. Реалізація раціональних режимів роботи можлива при дотриманні математичних залежностей між тяговими зусиллями вказаних приводів, забезпеченні раціонального співвідношення між їх параметрами за рахунок регулювання параметрів регулювання параметрів підпорядкованого приводу. Для визначення ступені впливу умов експлуатації на значення параметрів налаштування ЛД було зроблено розрахунок значень для тих самих умов, що і в розділі 2, з урахуванням зміни величини коефіцієнта зчеплення і опору руху. Як видно з графіків приведених витрат, залежності, отримані за допомогою числових методів, мають явно виражений мінімум, що відповідають аналітичній приведеній інформації.