1. DSpace KNU
  2. Кваліфікаційні (бакалаврські) роботи
  3. 275 Транспортні технології (на автомобільному транспорті)
Будь ласка, використовуйте цей ідентифікатор, щоб цитувати або посилатися на цей матеріал: http://ds.knu.edu.ua/jspui/handle/123456789/8933
Повний запис метаданих
Поле DCЗначенняМова
dc.contributor.authorБОЙКО, Дар'я Василівна-
dc.date.accessioned2026-07-04T07:05:17Z-
dc.date.available2026-07-04T07:05:17Z-
dc.date.issued2026-06-
dc.identifier.citationБойко, Д.В. «Оптимізація параметрів світлофорного регулювання транспортного вузла пр. Металургів – вул. Соборності у м. Кривий Ріг з урахуванням добової нерівномірності транспортних потоків»: кваліфікаційна робота ... бакалавра. Кривий Ріг, 2026. 46 с.uk_UA
dc.identifier.urihttp://ds.knu.edu.ua/jspui/handle/123456789/8933-
dc.descriptionОб’єкт дослідження – Процес формування транспортних потоків та організації дорожнього руху на регульованому перехресті магістральних вулиць в умовах пікового навантаження. Роботу присвячено вирішенню актуального науково-практичного завдання - підвищенню ефективності організації дорожнього руху та пропускної спроможності регульованого перехрестя в умовах значної нерівномірності транспортного навантаження. Метою роботи є адаптація параметрів світлофорного регулювання досліджуваного вузла до фактичних характеристик транспортних потоків. Для досягнення поставленої мети застосовано комплексний підхід, що включав натурні обстеження та моніторинг транспортного попиту, теоретичні розрахунки на основі класичної теорії транспортних потоків Ф. Вебстера, а також мікроскопічне імітаційне моделювання у програмному комплексі PTV Vissim. На основі розрахунку фазових коефіцієнтів для перехрестя вулиць Соборності та проспекту Металургів у м. Кривий Ріг доведено надлишковість базового режиму та розроблено нову двофазну програму регулювання із раціональним циклом C = 60 с (із перерозподілом зеленого часу на 23 с та 27 с). Доведено ефективність оптимізації (за результатами моделювання в PTV Vissim): середня затримка транспортних засобів знизилася на 15,9% (з 23,52 с до 19,79 с), що підвищило рівень обслуговування перехрестя з LOS C до LOS B. Максимальна довжина черги на найбільш критичному (західному) підході скоротилася на 32,7% (до 57,83 м). Затримка рейкового транспорту зменшилася на 14,5% (на 12,72 с), а безрейкового - на 13,1% (на 5,09 с).uk_UA
dc.language.isoukuk_UA
dc.publisherКНУuk_UA
dc.subjectорганізація дорожнього рухуuk_UA
dc.subjectсвітлофорне регулюванняuk_UA
dc.subjectпропускна спроможністьuk_UA
dc.subjectімітаційне моделюванняuk_UA
dc.subjectPTV Vissimuk_UA
dc.subjectтеорія Вебстераuk_UA
dc.subjectтранспортна затримкаuk_UA
dc.subjectекологічні показникиuk_UA
dc.title«Оптимізація параметрів світлофорного регулювання транспортного вузла пр. Металургів – вул. Соборності у м. Кривий Ріг з урахуванням добової нерівномірності транспортних потоків».uk_UA
dc.typeOtheruk_UA
local.submitter.emailevgeniyagradova93...uk_UA
Розташовується у зібраннях:275 Транспортні технології (на автомобільному транспорті)

Файли цього матеріалу:
Файл Опис РозмірФормат 
Бойко Дарія.pdf6.14 MBAdobe PDFПереглянути/Відкрити
Показати базовий опис матеріалу Перегляд статистики


Усі матеріали в архіві електронних ресурсів захищені авторським правом, всі права збережені.